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一次搞定这么多史诗般的签约中德联手厉害炸了【新资讯】

发布时间:2019-10-16 15:28:25 阅读: 来源:叶菜类厂家

然而时隔不久,还沉浸在世界杯哀愁之中的德国人迅速得到了来自中国的爱的鼓励,正所谓失之东隅收之桑榆。当然这一切还得感谢特朗普向全球挥舞的关税大棒,欧亚大陆两个巨人此时此刻紧紧拥抱在了一起,用一场意义深远的磋商会谈敲定了中德多个汽车项目,中国汽车工业从此迈出了新历史时期史无前例的第一步。

7月9日、10日,在中德两国总理的共同见证下,华晨集团和宝马集团、宝马集团与长城汽车、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、大众中国、江淮汽车集团和西雅特在内的多个企业间达成了合作协议或谅解备忘录并签约。

此次签约所涉及的项目密集并且意义重大,场面十分热闹,本文将单独作出梳理。

华晨与宝马战略升级 沈阳制造走向全球

7月9日当天下午,宝马集团董事长科鲁格和华晨集团董事长祁玉民签署了全新的框架协议。主要内容包括:

华晨宝马的整车产能在2019年将达到52万辆。

宝马计划2020年在沈阳投产的bmw首款纯电动车型bmw ix3将出口到全球市场,这将成为中国第一个面向全球销售的产品;继续增加在沈阳的投资,具体数额未披露。

华晨宝马将继续扩大投资和生产,促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展。

2017年,bmw品牌在中国市场销售了56万辆汽车,超过了排名第二和第三的美国、德国市场销量总和;bmw品牌大约三分之二的销量来自华晨宝马。此次双方在战略层面上再次升级,可谓诚意满满,互惠互利。

对于宝马方面来说,此次合作可以进一步巩固其在华优势,在与德系三强的竞争中保持长久的竞争力,为未来产能释放奠定坚实基础。

对于华晨来说,宝马的进一步增资无疑是一针强心针,增加了其与宝马方面合作的信心,即使未来宝马与长城成立了新的合资企业,华晨方面也无需担心正室身份旁落,随着双方合作的进一步加深,也方便华晨拿到更多来自宝马的技术,用在自家中华品牌车型上。

另外从宏观方面来说,华晨宝马的发展促进了整个产业链的发展和对辽宁和沈阳的投资,目前公司拥有350家一级供应商和超过400家二级供应商,其中超过20%的一级供应商来自辽宁。这对于东北老工业基地的振兴也是一桩能起到积极作用的正面示范。

长城牵手宝马 合资公司名为光束汽车 聚焦新能源

7月10日长城汽车与宝马正式签署了合资经营合同。主要内容如下:

长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。

公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。

合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂。

据悉,新公司除了主要生产mini电动汽车之外,还将为长城汽车生产电动车产品。此次项目也是宝马集团在全球范围内的首个纯电动车的合资项目,足以见得这一步的重要战略意义。

宝马方面主要看中了长城方面的产能优势和对产品质量的把控能力。作为自主品牌suv领导企业,长城汽车在国内拥有保定,徐水,天津,重庆等整车基地,生产能力十分强大。但是最近一两年尤其今年其suv产品受到了来自国内其他品牌的强力挑战,尤其长年稳居suv销量榜榜首的哈弗h6已经感受到了来自宝骏510等新晋车型的强烈冲击。未来想要在车市屹立不倒,长城必须更新思路,拓宽产品线。此次与宝马的强强联合便是一次成功的决定。借此,长城方面终于补齐了新能源短板。

而对宝马来说,新能源无疑是未来站稳国内市场必须要发展的产品线,新合资公司的成立将加速mini品牌技术新能源化和品牌全球化转型。这是宝马在全球范围内首个纯电动车合作项目,开辟了除华晨宝马之外积攒新能源积分的“第二战场”。另外长城几乎是目前主流车企中唯一没有任何合资背景的企业,这保证了它对于合资企业的重视会超过任何一家车企,可以全心全意投入到合资公司之中,我最完美的合资伙伴。

不过必须指出,今天宝马和长城的合资,和此前外强中弱的合资模式已经全然不同,它第一个开启了强强联合的时代,掀开了合资全新一页,我们期待它们能够成功。

大众与江淮合作升级 西雅特将重回中国市场

7月9日,大众汽车在德国柏林与安徽江淮汽车及西雅特两方签署谅解备忘录。具体内容如下:

大众汽车将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心,开发符合中国市场需求的电动汽车车型等。

西雅特品牌也将于2020年至2021年引入中国市场。

此外,江淮大众将基于三方各自的技术储备,研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。

此次大众、江淮、西雅特三方签署协议主要针对中国市场电动车发展,推动集团不断满足中国客户的需求,并为广大客户提供丰富的新能源汽车产品、车联网及自动驾驶技术。

此次合作对于江淮汽车来说无疑是重大利好消息,有利于促进江淮汽车与大众汽车集聚整合全球开放创新资源,实现资源共享、能力互补和优势互动,形成产业技术持续供给能力。作为“交换”,江淮汽车可通过与大众汽车的合作,吸收大量来自德国的顶级汽车技术以及先进的管理经验。

对于大众来说,把西雅特品牌带回中国无疑是重点。西雅特曾经在2012年以大众旗下品牌的身份进入中国,但由于产品定位失败,错过了国产的机会窗口,西雅特在中国“四处碰壁”,最后落得黯然离场。此番复活,重返中国的西雅特,会不会像当年斯柯达那样再度吃瘪也是一大看点。

宁德时代开辟德国根据地

德国时间7月9日下午,宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。主要内容如下:

宁德时代将投资2.4亿欧元(约合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能建造技术研发中心。

宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设,主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14gwh的产能。

此次宁德时代成功开辟德国根据地,基本上宣告了以后来自宝马奔驰大众的部分电池订单将归其所有。据国外媒体报道,宝马已经计划向宁德时代采购47亿美元电池,当然这笔订单有相当大部分会在图林根新工厂生产。

此前宁德时代已签下戴姆勒、大众、捷豹路虎、日产多家海外车企订单。这家动力电池领域的独角兽自6月11日登陆创业板以来已实现多个涨停。

这次宁德时代获得宝马巨额订单,无疑是其欧洲战略的关键性一步,对世界范围内的电池供应格局将产生一定影响。除了宁德时代接单不断之外,国内排名第二的比亚迪动力电池利润大幅缩水,而原本被业内看好的联盟模式的沃特玛,则深陷资金链断裂风波,目前已经宣布停工6个月。沃特玛突然倒下,给新能源行业其他博弈者们敲响了警钟,完全依托于补贴政策的创业模式是一场豪赌。

对于昔日巨头比亚迪来说,如今宁德时代已经拿下了国内近四成电池市场份额,比亚迪将如何挑战宁德时代这一新晋霸主,能否重回第一,将是未来中国动力电池行业最有看点的戏码之一。

蔚来与博世签约 2025将实现完全自动驾驶

7月9日下午,蔚来汽车与博世集团在德国柏林签署了战略合作伙伴协议。协议主要内容如下:

双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

此前,博世一直是蔚来的合作伙伴。6月28日,蔚来开始正式向公众交付电动 7 座 suv蔚来es8。而博世则为蔚来es8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器ibooster等关键部件,这些部件进一步开发后,也将运用到蔚来推出的其他车型上。

目前,博世正在无锡扩建新的生产基地,该基地将成为全球首个电动车48v电池的制造工厂。除此之外,2018年11月,博世亚太区首个智能化助力器ibooster生产基地将在南京正式落成。博世位于常州武进的汽车电子事业部工厂二期也将在今年完工。此外,博世还计划于2018年在中国新建人工智能中心。

蔚来作为此次签约中唯一一家造车新势力企业,受到各个方面的瞩目再正常不过了。只不过相对于传统车企的强势,造车新势力由于没有企业成立时间短,不掌握核心技术,难免被供应商尤其是像博世这种在关键技术上拥有绝对话语权的深度合作伙伴扼住命运的咽喉。随着蔚来与博世的进一步深化合作,我们也期待着蔚来以及中国新造车势力推出更多优秀的产品,当然,es8的交付问题肯定是蔚来首先要解决的。

戴姆勒与清华大学签署合作 深化可持续交通研究

7月9日,戴姆勒与清华大学在德国总理府签署合作意向书,进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。具体内容如下:

未来三年,戴姆勒与清华大学联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币,重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究,继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。

资料显示,清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心创立于2012年,随着本次签约,清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心的工作范围将进一步扩大,例如虚拟现实等信息技术的创新,以及面向国内外人才开展的联合教育和研究实习项目。

这些研究项目将由戴姆勒研发专家和清华大学学者共同主导,有机结合双方的研发创新实力和深厚学术积淀。同时,通过各研发项目中清华学子们的积极参与,还将促进相关科研领域的人才培养。

今年7月初,戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶道路测试牌照的国际汽车制造商,标志着戴姆勒在华研发迎来了又一里程碑。通过在中国独特、繁忙的城市交通环境中开展自动驾驶道路实测和研究,戴姆勒将进一步完善其自动驾驶技术在中国的应用。

大众分别与一汽、国汽签约 再成立两家合资公司

7月10日,大众集团分别与一汽集团与国汽(北京)智能网联汽车研究院在德国柏林签署谅解备忘录。主要内容如下:

中国一汽和大众汽车集团(中国)将成立两家新的合资企业,并将围绕充电基础设施建设和充电相关服务,提供家庭充电、公共及半公共充电、充电数据服务和电池再利用管理等方案。

大众汽车集团(中国)与国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司达成合作意向, 共同开发符合中国市场需求的智能化技术,探索行业标准,推动智能网联与自动驾驶技术的进一步发展。

作为中国一汽和德国大众的合资企业,一汽-大众汽车有限公司成立27年以来,取得了卓越成就。此次中德股东双方签署谅解备忘录,为一汽-大众在电动出行及智能网联等领域的发展指明了方向。

据悉,此次i签约将实现大众在中国市场电动出行蓝图,推动集团不断满足中国客户的需求。依靠全面发力的发展路径,大众汽车集团(中国)正在践行其对于中国客户的承诺。全面的电动出行方案中所开展的广泛尝试,也是集团在中国整体战略中的重要一环。

大众汽车集团(中国)与国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司将在互联程度全球领先的中国市场开展合作。双方将本着“长期稳定、平等互利、共同发展、实现双赢”的原则,共同开发符合中国市场发展需求的智能化技术,并探索行业标准,以推动智能网联和自动驾驶技术的进一步发展。

百度与宝马强强联合 大力推进自动驾驶

7月10日,百度与宝马集团双方在两国政府官员见证下,签署关于自动驾驶合作的谅解备忘录。主内容如下:

宝马集团获得百度apollo理事会的理事席位,宝马集团和百度将在自动驾驶开展合作,为中国消费者带来安全、便捷和智能的出行体验。

这标志着宝马集团和百度在自动驾驶领域将开启又一段全新的合作伙伴关系。双方将一起致力于为中国消费者带来安全、便捷和智能的出行体验。

目前,宝马集团正在开发具有3、4、5级(高至全自动驾驶)自动驾驶技术的平台,还能为处于2级的高级驾驶辅助系统提供技术解决方案。

而百度阿波罗(apollo)则是一个开放的平台,其生态圈包括长安、奇瑞、北汽、一汽、福特、戴姆勒等车企。它提供了一个全面、安全和可靠的解决方案,支持自动驾驶车辆的所有主要特征和功能,计划到2020年底,可实现高速和城市道路的全路网自动驾驶。

此次宝马加入apollo理事会,双方将继续强强联合,推动全球自动驾驶产业更进一步发展,为消费者带来更舒适的驾驶、乘坐体验。

宝马正在把其全球的创新重心转向中国。

奥迪携手华为 开发5g联网汽车

7月10日,奥迪与华为在德国柏林共同签署了战略合作谅解备忘录,主要内容如下:

双方将在智能网联汽车领域开展深入合作,联袂推动汽车自动驾驶和数字化服务的发展,并且在无锡开展lte-v车联网通信标准试点项目。

此外,奥迪与华为将共同进行项目培训以加强双方技术人才的专业知识培养。

其实,华为从很早开始就已经着手研究5g时代的车联网与无人驾驶。此次与奥迪联手从一个侧面证实双方合作可能已经酝酿很久了,这次在荣耀play的发布会上,华为荣耀品牌负责人赵明就表示,荣耀play将于奥迪进行跨界合作,当时笔者还只是以为又要推出一款定制主题的荣耀手机,现在看来,华为和奥迪玩的不仅仅是手机了,他们要一同在5g时代布局产品和技术。

5g的脚步离我们越来越近了,华为和奥迪这次研发的5g联网汽车,将有可能在2020年就问世,两家公司强强联手,人们一直翘首以待的自动驾驶技术很可能会提前到来了。

百姓评车

从传统车企到造车新势力,再到企业高校联合与新能源、无人驾驶,此次中德两国汽车之间的合作可以说涵盖了当前汽车工业的方方面面,范围之广,影响之深可以说前无古人,震古烁今。此次合作基本上奠定了未来十年中国汽车工业的走向。

事实上,在中国汽车工业蓬勃发展的40年里,德国车企对中国汽车工业的成长提供了大量帮助。可以说,中国与德国在汽车领域的合作已经成为两国友谊的桥梁、经贸合作的典范、相互开放共赢的样本。

时代潮流催生合作典范,一个基于新能源、互联网、自动驾驶、人工智能的中德共建汽车产业新时代终于得以扬帆起航。

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