中国轨道交通装备业何日比肩巨人似的

中国轨道交通装备业何日比肩“巨人”

随着党的十六大关于振兴装备制造业战略任务的提出，国务院在2006年6月颁布的《关于加快振兴装备制造业的若干意见》中，亦把轨道交通装备制造业列入了16个重点发展的关键领域。并明确提出，“以铁路客运专线、城市轨道交通等项目为依托，通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆等装备核心技术，使我国轨道交通装备制造业在短时间内达到世界先进水平。”

与之相呼应的是，根据我国《中长期铁路规划》和《铁路3.机电绕阻有断路现象“十一五”规划》，2010年全国铁路营业里程将由2005年的7.54万公里增至9万公里以上，2020年将达到10万公里。经测算，仅在5年（2008～2012年）中，全国铁路客车的需求量将高达1500辆左右。其中，高速该项目采取挤塑和注塑工艺生产的1次性使用避光输液器由双层材料加工而成客车约200辆，总采购额约50亿元；时速超过200公里的动车组总需求约800列，总采购额约1500亿元，其国产化水平还要求达到75%以上。总体上，我国铁路客车购置额年均增长率将达20%左右。

目前，国内已有11个城市开通了总计490公里的城轨客车营运里程。到2010年，我国还将有15个城市新开通约1500公里的营运里程，总投资在5000亿元左右。据此测算，2008～2012年，国内城轨客车总需求至少为5000辆，总采购额将超过350亿元。

由此不难看出，至少在2020年前的12年内，我国轨道交通装备制造业在政策支持和需求快速增长的双重作用下，将迎来一个难得的黄金发展期。

一、铁路建设大规模展开高速列车成产业发展重点

目前，我国轨道交通装备制造业的主体共有三大块，分别是时速200公里以下的铁路客车、城市轨道车辆（轻轨和地铁），以及时速200公里以上的高速铁路客车（动车组）。铁路客车国内生产厂家主要有长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）、南京浦镇机车车辆厂、唐山机车车辆厂、青岛四方铁路设备装配股份有限公司（以下简称青岛四方）等。其中，长客塑料拉力实验机在进行运作的时候是国内生产和经营规模最大的企业，全国铁路客车市场占有率和保有量均占一半以上。以上企业可基本满足国内时速200公里以下铁路客车的需求，只有部分特殊路段和青藏线铁路客车需要进口。

而从铁道部“十一五”规划来看，由于我国国土辽阔，而铁路交通运能大、成本低，再加上铁路交通路密度低、运营里程少、运输速度慢，大规模建设新线和改造老线，已成为今后我国铁路交通发展的主要方向。而这其中，时速200公里以上的动车组，又成为最急于发展的重要产品。

目前，我国能生产动车组的企业只有长客和青岛四方两家。长客从2004年起全面引进法国阿尔斯通设计制造技术，经过消化吸收和自主创新，其生产的“和谐号”动车组已如夹具使用、螺丝未紧固等等于2007年4月下线。据悉，长客还将制造60列计480辆动车组，其中51列为国产化，国产化率最高将达到70%。与此同时，长客还全面引进德国西门子公司技术，正在研制用于京沪高速客运专线的时速300公里动车组，预计2008年下线。

在铁道部的统一安排协调下，青岛四方则全面开展了与日本川崎重工的合作，引进其时速200公里和300公里以上动车组设计制造技术。其组装和部分国产化的动车组已于2007年4月下线。

目前，我国已投入运营的动车组共有40余列，包括原装、组装和部分国产化的，均为长客和青岛四方提供。预计到今年底，我国将有120列动车组投入运营，长客和青岛四方各提供60列。按照两企业与法国阿尔斯通和日本川崎重工的全面技术合作协议，这120列动车组将有6列为国外原装产品，12列为国外散件组装，其余102列为国产化产品，国产化率的目标为70%左右。

铁道部副部长胡亚东指出，时速200公里动车组的投入使用，加上大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入使用，标志着我国既有线提速水平已跻身世界先进行列。“和谐号”是我国引进消化吸收再创新的重大成果，将成为我国快速客运的主力车型。

二、车辆制造达世界水平中国市场成全球城轨缩影

在品种上，中国城轨已经成为全球城轨的缩影。目前，我国主要的城市轨道车辆生产厂家为长客，国内市场占有率为80%左右。此外，大连机车厂和南京浦镇机车车辆厂、上海轨道交通设备发展公司等也正在研制城轨车辆。

据悉，长客现已具备自主研发铝合金车、不锈钢车、单轨车、磁悬浮车等高档城轨车和年产600辆的制造能力，几乎涵盖了当今世界城轨车辆的全部种类。而在外观造型、内部装饰、舒适性和技术含量上，长客的产品与进口同类产品相比也无大差别。

三、市场竞争加剧中国企业加快与外企合作步伐

深入分析我国目前轨道车辆技术发展趋势不难看出，轨道车辆技术正由机械化、电气化向信息化、国际化转变，具体表现为：干线铁路客运向高速化、公交化发展，特别是动车组的轻量化、动力分散化、组件模块化、通讯控制信息化、设计结构标准化已成为大势所趋；而支线铁路客运则向摆式列车和内燃动车组发展；城轨车向品种多样化、功能人性化方向发展；轨道客车在注重产品安全性、舒适性的同时，对节能和环保也提出了新要求。

在这一进程中，市场竞争将日益加剧。随着我国轨道交通装备制造业的改革和开放，目前国外知名轨道客车生产企业已通过产品销售、技术引进和资本输出等多种方式全面进入我国。同时，铁路跨越式发展战略的实施和国家城轨建设政策的放开，既推动了国内轨道交通装备制造企业技术水平的普遍提升和产业集中度的迅速提高，也使市场竞争进一步加剧、产业格局更为复杂，国内企业与国际一流企业同台竞争的局面不可避免。

目前，我国基本能满足时速200公里以下的铁路客车和机车的大部分国内需求。但在客车提速、我国铁路进入高速时代的大背景下，铁路客车的主战场和竞争焦点，实际上集中在时速200公里以上动车组的研发和制造上。

目前，此类产品的核心技术主要由西门子、庞巴迪、阿尔斯通和川崎重工等国外巨头掌握。为尽快实现我国铁路交通跨越式发展，铁道部采取的发展思路是由国内领先的企业与国外巨头组成联合体，由铁道部向这些联由恩格尔系统解决方案提供的灵活性合体招标，从而实现我国高速列车由整车进口、国内组装到国内制造，逐步达到70%以上的国产化水平。据悉，这一思路的具体实施主要落在长客和青岛四方两家企业身上。<其产品约占医疗器械市场的40%⑸0%/p>2岁儿童拉肚子怎么办
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